La nouvelle version de la ZX-10R est prévue pour 2010. Mais à l'heure actuelle, rien n'est encore fixé concernant les évolutions de la machine. Aussi c'est tout à fait logique si les supputations vont bon train au sein des milieux connaisseurs. Cependant, il faut reconnaître que ces suppositions ont toujours eu un font de vérité, c'est pourquoi, l'équipe de Reunitoo a jugé bon de vous rapporter l'essentiel de ce qui se dit actuellement autour du sujet.
Les rumeurs laissent entendre que la firme d'Akashi pourrait opter pour un nouveau 4 cylindres sur le prochain ZX-10R. Rien n'est sûr mais force est de constater que ce brevet a été bel et bien déposé par l'entreprise Japonaise.
Sur la toile circule un dessin technique où 4 cylindres sont inscrits dans un cadre sportif avec une orientation originale de 70°. Ce n'est pas réellement nouveau car de telles propositions ont déjà émergé auparavant sans faire l'objet de réelles mises en services semble-t-il...
D'un point de vue purement technique, cette technologie a de multiples avantages car en plus de rabaisser l'effet gyroscopique engendré par l'arbre à cames, elle offre une meilleure compacité qui permettra de produire une machine encore plus ramassée. Elle ouvre également la voie à un ajout de périphériques supplémentaires. Logiquement, l'ABS devrait en bénéficier et faire son apparition sur cette ZX-101R 2010, tout comme l'ont déjà fait les CBR cette année !
Toujours est-il que l'on ne se repose pas sur ses lauriers chez Kawasaki...
Les rumeurs laissent entendre que la firme d'Akashi pourrait opter pour un nouveau 4 cylindres sur le prochain ZX-10R. Rien n'est sûr mais force est de constater que ce brevet a été bel et bien déposé par l'entreprise Japonaise.
Sur la toile circule un dessin technique où 4 cylindres sont inscrits dans un cadre sportif avec une orientation originale de 70°. Ce n'est pas réellement nouveau car de telles propositions ont déjà émergé auparavant sans faire l'objet de réelles mises en services semble-t-il...
D'un point de vue purement technique, cette technologie a de multiples avantages car en plus de rabaisser l'effet gyroscopique engendré par l'arbre à cames, elle offre une meilleure compacité qui permettra de produire une machine encore plus ramassée. Elle ouvre également la voie à un ajout de périphériques supplémentaires. Logiquement, l'ABS devrait en bénéficier et faire son apparition sur cette ZX-101R 2010, tout comme l'ont déjà fait les CBR cette année !
Toujours est-il que l'on ne se repose pas sur ses lauriers chez Kawasaki...
